但不一定要实现以上所有功能才能称为48V。制造商将权衡需求并决定安装哪种48V电机以实现上述部分功能。

　　一般来说，如果想加快48V大电压的启动速度，需要安装48V的启动发电机一体电机；但如果要降低涡轮在低速时的迟滞，或者在非经济区降低发动机的油耗气体动力润滑，就需要在发动机的输出端安装一个48V的电机来辅助驱动。然而，这两种不同的系统都需要一个大的48V 锂电池组作为电源。

　　权衡之后，博瑞选择了第一种方案，在发动机侧安装了法雷奥提供的48V起动机和发电机。与传统的12V启动器相比，这种高压启动器可以使发动机启动更快，减少启动时间，从而减少启动时的振动。这不难理解，因为启动时间越短，发动机抖动的时间就越短，你能感知到的时间也就越短，从而减少了发动机启动时的违和感。

　　此外，法雷奥提供的“灵感”一体机还有很多好处！为了让大家更容易理解，我们先来了解一下启辉器的工作原理。的大多数起动机基本上都是直接接发动机的动力输出，也就是说在起动的瞬间，电机带动发动机运转，然后喷油使发动机工作。就这样，与之前的12V启动器相比，这款48V启动器在发动机急加速或重载时更能“拖”发动机，降低内燃机此时的油耗，并增加一定量的油耗。力量。

　　毕竟，它是一个一体化的灵感机器。除了传统的发电功能外，它还提供动能回收系统。该系统可以在插电式混合动力和双电机混合动力汽车中看到。主要目的是减少车辆制动时的热损失，将热能转化为电能储存在电池系统中。

　　说了这么多理论知识，大家会觉得很枯燥，但是作为一项新技术，搞清楚这个系统确实是我们应该做的！在说实际体验之前，我先说明一下，博瑞GE虽然是一款MHEV混合动力车，但它并不能完全靠电力行驶。

　　首先，48V加持的优势在于启停系统在启停平顺性和启动速度上明显优于传统12V不止一个档次！即便是一套1.5T的三缸发动机，在起步平顺性上也有了质的飞跃！

　　在启停时间上，传统12V的车基本不会超过半分钟，而博瑞GE则要等待2分15秒左右，发动机才会再次工作。这个时候空空的声音虽然没有那么凉爽，但至少风量没有减少。而且这个熄火时间基本覆盖了所有红绿灯的等待时间，可以显着降低红绿灯处的油耗。

　　同时，由于加入了48V电气系统，博瑞GE还允许车辆低速熄火。触发条件是当车辆减速或缓慢滑行时，当车速低于15km/h左右时发动机停止工作，防止车速过低时发动机逆序喷射燃油.虽然有些厂家已经开始在12V系统上使用这个方案，但是：有两个缺点。一是启动速度慢；二是启动速度慢。第二，当发动机关闭时，方向盘会失去转向力铁艺品。而这两个问题通过加入48V系统就完美避免了！即使发动机关闭，方向盘也不会失去动力。如果需要重新启动发动机，只需将方向盘稍微转大一点或踩下油门踏板即可。这时候，如果司机不看转速表，就不会有违和感。

　　此外，还增加了一个省油的“”，那就是熄火滑行功能。通常，配备自动变速器的车辆在滑行模式下会采用两种模式。 一个正在用齿轮滑行。车轮带动发动机工作，保证发动机转速与车速相互匹配。发动机不喷油，但是由于发动机的运转阻力，滑行距离会比较短；其次，通过将变速箱切换至空档，发动机进入反向燃油喷射模式，以维持运转，保证车内电器的正常使用。同时，由于发动机与车轮断开，不会有阻力，从而增加滑行距离！车企一般将这款车型命名为ECO或ECO Pro。

　　博瑞GE将两者合二为一，当然要归功于48V系统！当车速高于50km/h时，松开油门，发动机立即熄火，车辆进入滑行状态，避免不必要的油耗。同时变速箱也切换到空档，完全断开发动机与车轮的连接。值得一提的是，此时的博雷格还有转向助力，可以轻松完成变线、转弯等动作。但当驾驶员踩下制动踏板、给油门，或车速低于45km/h时，发动机会重新介入。

　　这里必须提到另一个概念，那就是引擎的拖沓感。因为发动机已经停止，重新启动时需要瞬间匹配当前档位的转速。虽然可以通过变速箱的组合来强行匹配，但是扭瓜并不甜，拖拽的感觉会很明显。当支持48V系统时，48V电机可以匹配发动机在当前转速下启动的瞬间。这时候博瑞GE在发动机介入的时候几乎感受不到阻力！

　　空调调到最低温度时启停系统很难启动。空调调到最低温度。时，启停系统很难启动。

　　但是实现上述功能有一个必要条件，就是空的温度不能低于25摄氏度，我们发现即使是23度也能让48V系统正常工作。但由于试驾当天深圳的气温极其炎热，加上烈日的暴晒，23-25度空的温度只能说是刚刚好，发动机停机后制冷能力也会有一定程度的下降。如果你降低温度，上述系统就不起作用，但前提是你所在的地区真的这么热！

　　动力总成表现异常惊喜相比老款博瑞1.8T和2.4L自然吸气发动机，新款博瑞GE采用了一套1.5T三缸发动机，最大马力180匹节圆齿厚。这款发动机在数据上与沃尔沃的1.5T高度重合，所以也算是一款产品。变速箱为7速湿式双离合变速箱。可以说博瑞GE采用了目前口碑处于前列的产品形态，那么实际表现如何呢？不得不佩服吉利工程师在三缸发动机NVH上的优化！一般情况下，三缸发动机抖动最明显的时候，会属于怠速休息和高负荷阶段。但是博瑞GE在怠速时感觉不到发动机抖动。不说的话，很难想到这是一款三缸发动机的车型！在上坡等高负荷的情况下，博瑞GE的三缸发动机从车内还是能稍微感觉到的，但是别忘了六缸以下的发动机在高负荷下基本都能感觉到震动，这样的震动完全可以忽略！七速双离合变速箱也的很好，完全达到大众的水平！在低速行驶的情况下，除了离合器缓慢接合外，没有异常抖动。低速跟车时，不会出现万向双离合的急冲！升档降档也很出色，必须赞！因为我开过老款博瑞车型，所以和新款博瑞相比，我修正了原有的一些缺点。比如方向盘的转向力变轻了，高速时不会有漂移感。从左到右的转向速度基本都是三圈，比老款运动了很多。悬挂初期的设定稍微硬一点锥面包络环面蜗杆，可以让驾驶时路感更清晰；通过减速带时，减震器也能很好的拖动弹簧和车身的运动，没有不必要的震动。

　　外观小改内饰大改最后说一下新博瑞GE在设计上的不同。相比老款博瑞，新款博瑞GE的外观设计更有张力，明显看上去比上一代年轻了不少。同时，吉利家族式的中网设计更倾向于3D，照片上可能不太明显，但实际感知确实很美。侧面的腰线还是直接从前向后延伸。虽然没有设计，但是绝对好看。从B柱开始滑行的线条是博瑞车系最大的特点。老款博瑞的车尾总给人一种太高的感觉。主要问题在于尾灯的设计。新博瑞GE通过扁平化尾灯降低了车尾的视觉高度。内饰最大的变化是非常时尚的全面屏控制。12.3英寸的尺寸，修长的比例弧齿锥齿轮，看起来科技感十足。下面的V型镀铬装饰条也是继承的，只是在边角处做了装饰，串联了副驾和主驾。副驾驶侧前方的装饰板有氛围灯的功能，可以在黄、蓝、红之间切换。仪表盘处的主要变化从机械式变成了液晶式，显示风格可以三种模式切换！设置导航时，液晶仪表也会显示路线，减少驾驶员分心的可能性。座位也有了很大的变化，可以选到目前价位的最佳座位！超长的座椅靠背可以完全遮住我的上半身，给我的肩膀足够的支撑。同时，这种设计也使得一些身材较高的车主能够获得良好的肩部支撑。只是很遗憾，座椅高度以汽车标准来看还是高了一点！在我调整好坐姿，把座位调到最低位置后，我可以得到头部空之间174cm的余量。后排boss位置(副驾驶后面)的座椅支持电动调节，坐垫和靠背可以同时调节，可以获得相当不错的角度，boss键的加入也可以让后排乘客获得最舒适的坐姿。博瑞在后排一直很强势空，再多一点拳我就能翘起二郎腿空，身高174cm。头空之间没有因为体型而妥协。虽然一拳的余量不算多，但是绝对够用！

　　L2级别的自动驾驶最后，我们来谈谈L2级别的自动驾驶功能。相比传统的ACC，全新博瑞GE已经达到了L2级别的自动驾驶。即使可以双手离开方向盘，车辆也不会偏离车道线。当车道线不明显或者摄像头无法检测到车道线时，新博瑞GE可以通过前方的毫米波雷达跟踪前车的行驶轨迹。48V技术的应用让我们在电气方面看到了更多启停和整车优化的可能性。吉利博瑞GE同价位加入48V系统，很大程度上破灭了未来合资车型利用48V技术哄抬价格的希望。吉利博瑞GE作为国产48V技术的先行者，相信未来这项技术会应用到更多车型上。同时，此举被认为将使吉利的48V技术在自主乃至国际领域奠定相当大的技术优势。