上市之初雷克萨斯CT200h的起步价让很多人大为惊喜，“27.9”这个数字成了雷克萨斯最便宜车型的代号，更难得的是，此车还是一款混合动力车型！

　　前面所提的CR-Z属于中混类型，CT200h则是非常标准的重度混合动力类型。不难理解，重混的特点就在于可以实现较长距离（3-5km）的纯电动行驶，电动机的动力比重相对较高。由此也可以看出CT200h采用的是混联的模式。

　　ESP（Electronic Stability Program）混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统复杂，成本高。

　　CT200h搭载直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机，最大功率73kW（99PS），最大扭矩为142Nm；配合电动马达可输出的动力，最大功率可以提升至100kW（135PS），最大扭矩输出提升至207Nm。匹配的依然是CVT无级变速器，官方综合油耗为4.6L/100km，如果你觉得官方不靠谱，那就看我们实测的市区工况数据：5.6L/100km，表现依旧不错。

　　既然属于重混类型，那在充满电的情况下纯电动模式可行驶多少公里？经过多次测试，答案约为4km。在你使用发动机作为主动力的时候，电池就已经开始自由充电了。

　　驾驶模式需要细说，负责传输动力的变速箱设计非常小巧，手握的档把倒挺有意思，总共有B/D/R/N四个档位，B档即是所谓的低速档，拥堵的市区或者下坡时使用最适合。变速箱旁边还有个行车模式切换旋钮，可分为ECO（节油）、NORMAL（普通）、SPORT（运动）、EV（纯电动）四种模式，启动SPORT模式加强油门的响应速度，同时仪表盘会在瞬间由原来的冰蓝色变成鲜红色。

　　雷克萨斯CT200h很好看，这多少带着点主观成分，但相比奥迪A3、宝马新1系，CT200h很明显会更吸引我的眼球！如果不是它那蓝色描边的LOGO，肯定会被这种冲劲十足的外观所迷惑，忘记了它100公里/时加速只是10.3秒而已。

　　内饰虽不如CR-Z那般科幻，但也并不乏味，比如可变换背景光的仪表盘、自动翻转的液晶显示屏，还有不俗的内饰做工及用料等，豪车的本性暴露无遗。

　　就算是混合动力车型，也没有因此而大幅度压缩配置，入门级的CT200h，安全气囊齐全，车身稳定系统也有，无钥匙启动、电动天窗、日间行车灯等拉风配置也没落下。如果要挑刺，那可能就是舒适性配置稍微弱一些，如果你经济条件允许，可以上更高一级的领先版。

　　● 车型小结：雷克萨斯CT200h的售价给人不小的惊喜，从各方面来看，这款混合动力车型都拥有着该品牌所具备的一切素质。外形上佳、配置尚可、操控精准、混动技术可靠，质保周期超长等；你要忍受的，可能就是略感温柔的加速感罢了。