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自主混动大爆发的背后
[编辑:永太净化设备经营部] [时间:2024-02-09]
此前,混动系统大都是合资品牌在研究,自主品牌好似对其并不感冒。但也就去年一年时间,自主品牌的混动系统就如井喷一般问世。
比较热门的有比亚迪的超级混动DM-i、长城的柠檬DHT混动、吉利的雷神参数图片)Hi·X、长安的iDD混动系,还有奇瑞发布的鲲鹏DHT混动架构等等。
于是就有了常常能听到诸如“比亚迪混动技术牛掰!长城混动技术更牛掰”的话语。
先来看看当下最为火热的比亚迪DM-i超级混动系统。2021年年初,比亚迪DM-i超级混动系统正式发布。
作为国产首套混合动力系统,比亚迪DM-i超级混动系统可谓是“出道即巅峰”,成为目前大家最认可的自主品牌混动系统,目前搭载DM-i混动系统的比亚迪新车,提车时间都要三四个月不等。
从技术方面来看,比亚迪DM-i与两田的最主要区别是DMI是以电为主的混动系统。
DM-i系统主要由骁云-插混专用的1.5L/1.5Ti高效发动机、EHS电混系统和刀片电池组成。
DM-i系统奉行大电池和纯电驱动为主的工作模式,发动机反而只是辅助的角色,在低中高速工作区间,基本由高效率电机纯电驱动。
事实上从单纯的计算原始物料的成本来看,DM-i系统是比丰田THS系统贵的,但是比亚迪DM-i系统自产物料多,流通成本低,综合下来成本会更低。所以,在终端价格上,你用一台轩逸的钱就可以买到一台带有DM-i系统的车型。
由长城独立研发的柠檬混动DHT技术,采用了双电机混联混动技术,包含HEV和PHEV两种架构。HEV方面,拥有1.5L+DHT100以及1.5T+130两种动力总成。
通俗而言就是一个系统,拥有两种动力结构,既可以HEV,又可以PHEV,同时还拥有两挡变速机构。
值得一提的是,柠檬混动DHT在双电机混联混动系统中,增加了多档发动机直驱模式,发动机可以在更大范围内实现高效直驱。
且支持纯电、混联、发动机直驱三种动力形式,相当于一套混动系统,集成了三套动力总成,这种玩法就是长城柠檬混动DHT技术。
首款搭载柠檬混动DHT技术的车型是2021年4月份才正式发布,所以我们把其归结在去年。
当然,有一点也需要分清楚的是,长城柠檬混动DHT并非像DM-i一样都是插混形式。比如玛奇朵DHT就是HEV的弱混,是不能上新能源牌照的。而玛奇朵DHT PHEV才是能上新能源牌照的强混。
而且,同样的价钱,你能买到比亚迪的插混DM-i,却买不到插混DHT,这一点值得注意。
吉利在去年第四季度发布的雷神智擎Hi·X模块化智能混动平台,包含有DHE1.5TD和DHE2.0TD两款发动机,以及DHT 1速和DHT Pro 3速混动专用变速器。
这套混动系统可支持HEV、PHEV、REEV等多种混动技术,不过从吉利打出“超越日系混动”的口号推测,最终应该会把重心放在HEV上。
从理论上来讲,相较于比亚迪DM-i和柠檬DHT混动系统,分别需要在65km/h和35km/h以上才能进入并联模式,雷神混动系统在车速超过20km/h以上时即可进入并联模式,能降低能量损耗。
跟长城的柠檬混动DHT的相同,在技术规划中,奇瑞的鲲鹏混动DHT也可以提供HEV和PHEV两种类型的动力。不同的是,现阶段,奇瑞只推出PHEV版。
而在结构方面,鲲鹏混动DHT在比亚迪和长城的基础上做加法。简而言之就是驱动电机的数量从一台,增加到了两台。
并且还提供搭载后桥电机的四驱版,驱动电机数量最多可达到三台。与此同时,变速箱的挡位也是继续增加,达到了三个挡位。官方更是直接称它有9种工作模式,11个组合挡位。
如果说比亚迪的超级混动DM-i、长城的柠檬DHT混动、吉利的雷神Hi·X、还有奇瑞发布的鲲鹏DHT混动架构都有非常核心的技术亮点,那长安的iDD混动系统就显得有些普通了,甚至你都看不到太多关于它的详细技术解读。
但就一点需要清楚的是,长安并没有为这套iDD混动系统配备专用的发动机,而采用的依然是自家的蓝鲸动力作为混动系统的发动机端口,这就让它跟前三种混动有了很大的不同。
毕竟,无论是比亚迪还是吉利都针对自家的混动系统准备了专用发动机,来配合混动系统更高效的工作。
更通俗点讲,长安这套iDD混动系统更像是在燃油车的基础上加入了一套电驱系统。
既然自主品牌里较为热门的几套混动系统各自特点已经一一列开,谁的混动技术更牛掰,想必每个人心里都有一杆秤。
那我们再回到更深维度去思考,自主品牌为何如商量好一般在相似的时间段纷纷扎堆混动系统?
可以根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修订版来看,未来除了提高新能源汽车产量来平衡企业积分外,车企还要努力降低传统燃油车的油耗,如此一来混动路线将是一个重要的选项。
可以看到,路线图提出国家应通过政策推动混合动力技术路线的发展。而作为未来节能减排的关键技术之一,混合动力技术与产品的布局也无疑是车企最合适的首选。
再从市场方面来看,2021年,国内乘用车总销量为2014.6万辆,其中新能源乘用车的销量达到了298.9万辆。这其中,还包含了各系列的混动车型。
所以,电动车的体量对实现双碳目标作用仍然较小。而要提升传统内燃机技术,以此实现节能减排,最重要、最有效的措施就是混合动力。
笔者甚至还看到过一个超级形象、贴切的描述,就是混合动力是内燃机高级辅助系统。
降低排放符合双碳政策,同时又没有里程焦虑的存在。有过渡手段也就意味着车企不必要割肉,也是夹缝中求生存的最佳手段。
而如果非让笔者来个结语,那就是内燃机会成为藏品、纯电是目的地、而混动是四两拨千斤的手段。