[提要]在美国好莱坞科幻片中，地球一旦面临能源等危机的时候，总会有像“妇联”式的英雄人物出现去力挽狂澜。所以，如果我们是电影或者新闻联播里的路人甲，我们都是幸福的。可是现实如何呢？就拿汽车界里最关心的石油储备问题，在04年专家就预测最多只能开采到2057年，而目前的世界日均石油消耗远远超过了专家的想象，能用到2050年已经是极限了。到了这个节骨眼，超人钢铁侠是不会出现了，就算是国家的秘密武器--城管！再厉害也变不出石油出来，只有靠普通的人类自己去应对能源危机问题。在美国好莱坞科幻片中，地球一旦面临能源等危机的时候，总会有像“妇联”式的英雄人物出现去力挽狂澜。所以，如果我们是电影或者新闻联播里的路人甲，我们都是幸福的。可是现实如何呢？就拿汽车界里最关心的石油储备问题，在04年专家就预测最多只能开采到2057年，而目前的世界日均石油消耗远远超过了专家的想象，能用到2050年已经是极限了。到了这个节骨眼，超人钢铁侠是不会出现了，就算是国家的秘密武器--城管！再厉害也变不出石油出来，只有靠普通的人类自己去应对能源危机问题。

　　电动车正是为了解决石油危机而出现的，可是如今的电动车又贵又笨重充电还很麻烦，要全面推广还很难。因此，油电混合动力车型的出现就恰如其分了。过渡与拯救地球的任务，暂时落到了它们的身上！

　　在电动技术的领域上，如果你只听过比亚迪，没听过丰田，那你可以关闭本页了(开玩笑的)！日系的纯电动或者混合电动技术确实领先于世界各国，就连奔驰都得向丰田取经；所以本期节目，日系车型占的比例会比较高，希望各位对事不对人，谢谢合作...

　　本田CR-Z是近期上市的混合动力跑车，与本田的经典小跑CR-X有着千丝万缕的关系；其命名就颇具深意：紧凑级(Compact)、复兴(Renaissance)、起点(Zero)...个中含义，各位自己想象。其意义不俗，价格也自然不菲，售价接近30万，让人望而却步。

　　CR-Z属于中度混合动力的类型，采用并联式结构，也就是说发动机依旧为主要动力来源，而电机为辅助动力来源。但这和君越混合动力系统的那种轻混不一样，CR-Z可在一定条件下实现纯电力行驶，而君越Hybrid却不能。

　　ESP(Electronic Stability Program)并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。该联结方式结构简单，成本低。

　　动力系统是将一台1.5L的i-VTEC的发动机配以电机结合成本田IMA混合动力系统，最大功率为91kW(124PS)，相当于一款调校不错的1.6L发动机；变速箱系统仅有可模拟6速的CVT变速器可选，国外则还有6速手动变速器。经过各种技术加成，CR-Z的油耗被降低至4L/100km。

　　由于要照顾电池组与小身板，CR-Z仅采用前麦弗逊后H型横梁的悬挂系统，跟其它本田车型一样，感觉很扎实，但柔韧度就有些欠缺。电动助力方向盘手感很适中，转动方向盘的车身指向比较积极，感觉头重脚轻的身形，车尾的跟进速度要比想象的更快，操控感相当值得回味。

　　本田CR-Z的造型绝对让人眼前一亮，绝对惊艳，Coupe造型遵循老前辈CR-X的设计手法，但经过重新设计后的CR-Z却一点也不复古，反而让人感觉相当前卫。看到这样的造型，你可能还会有似曾相识的感觉，欧版思域、歌诗图...

　　如果你喜欢看科幻片，电影里的那些炫目的内饰设计，你也可以在CR-Z的身上找到。不同于其它日系车，本田新车的内装设计总会让人耳目一新，并不会刻意地遵循家族风格。CR-Z更是将这种思想无限个性化。整体不规则的布局手法，冰蓝色背光，亦真亦幻让人不能自拔。

　　不过提醒一下,CR-Z的身材相当迷你，甚至要比飞度更要小巧，虽为2门4座车型，但排基本上仅限小孩或者置物之用。

　　虽然深圳交警将改装一刀切地视为“飙车”的必要证据，但我相信随着时代的进步无论如何也不能阻止国内的改装未来会成为一种汽车文化。鉴于CR-Z外观真的非常有吸引力，各种改装成果已经悄然现身。

　　性能上，御用品牌MUGEN早已经推出了一整套的空气配件，当然，J`s Racing和Spoon自然不会漏了。如果你嫌CR-Z的动力孱弱，比较成熟的方案是给1.5L i-VTEC发动机增加机械增压系统，这样既不损害原本的混合动力系统，又可以让整体输出达到200ps左右。还不满意？那只能彻底移植本田的“红头”引擎了，那又将是一个无底深洞。

　　●车型小结：本田CR-Z的价格是非常不给力的，因为这个价钱，很多人就嚷嚷着去购买雷克萨斯CT 200h了。不过CR-Z也有其特长之处，那就是可玩性！除了外观内饰相当有特点外，更轻的车身以及精确的转向还有本田出色的前驱精神，都是其卖点，当然还有上述说的，它有着很不错的改装潜力。

　　●雷克萨斯CT200h指导价：27.9-44.5万混合动力类型：混联模式整车质保：6年或15万公里

　　上市之初雷克萨斯CT200h的起步价让很多人大为惊喜，“27.9”这个数字成了雷克萨斯最便宜车型的代号，更难得的是，此车还是一款混合动力车型！

　　前面所提的CR-Z属于中混类型，CT200h则是非常标准的重度混合动力类型。不难理解，重混的特点就在于可以实现较长距离(3-5km)的纯电动行驶，电动机的动力比重相对较高。由此也可以看出CT200h采用的是混联的模式。

　　ESP(Electronic Stability Program)混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统复杂，成本高。

　　CT200h搭载直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机，最大功率73kW(99PS)，最大扭矩为142Nm；配合电动马达可输出的动力，最大功率可以提升至100kW(135PS)，最大扭矩输出提升至207Nm。匹配的依然是CVT无级变速器，官方综合油耗为4.6L/100km，如果你觉得官方不靠谱，那就看我们实测的市区工况数据：5.6L/100km，表现依旧不错。

　　既然属于重混类型，那在充满电的情况下纯电动模式可行驶多少公里？经过多次测试，答案约为4km。在你使用发动机作为主动力的时候，电池就已经开始自由充电了。

　　驾驶模式需要细说，负责传输动力的变速箱设计非常小巧，手握的档把倒挺有意思，总共有B/D/R/N四个档位，B档即是所谓的低速档，拥堵的市区或者下坡时使用最适合。变速箱旁边还有个行车模式切换旋钮，可分为ECO(节油)、NORMAL(普通)、SPORT(运动)、EV(纯电动)四种模式，启动SPORT模式加强油门的响应速度，同时仪表盘会在瞬间由原来的冰蓝色变成鲜红色。

　　雷克萨斯CT200h很好看，这多少带着点主观成分，但相比奥迪A3 、宝马新1系，CT200h很明显会更吸引我的眼球！如果不是它那蓝色描边的LOGO，肯定会被这种冲劲十足的外观所迷惑，忘记了它100公里/时加速只是10.3秒而已。

　　内饰虽不如CR-Z那般科幻，但也并不乏味，比如可变换背景光的仪表盘、自动翻转的液晶显示屏，还有不俗的内饰做工及用料等，豪车的本性暴露无遗。

　　就算是混合动力车型，也没有因此而大幅度压缩配置，入门级的CT200h，安全气囊齐全，车身稳定系统也有，无钥匙启动、电动天窗、日间行车灯等拉风配置也没落下。如果要挑刺，那可能就是舒适性配置稍微弱一些，如果你经济条件允许，可以上更高一级的领先版。

　　●车型小结：雷克萨斯CT200h的售价给人不小的惊喜，从各方面来看，这款混合动力车型都拥有着该品牌所具备的一切素质。外形上佳、配置尚可、操控精准、混动技术可靠，质保周期超长等；你要忍受的，可能就是略感温柔的加速感罢了。

　　●君越eAssist指导价：26.59-28.59万混合动力类型：并联模式整车质保：2年或6万公里

　　君越这个大只佬同样也会省油，其混合动力车型上市已经有一段时间了，作为别克Hybrid君越后续车型的君越eAssist几乎与国际同步的速度来到了中国，可见其对国内市场的重视程度。

　　属于轻混类型，发动机与电机并联工作，但电机仅仅是非常初级的辅助作用而已，无法实现独立驱动的任务。这种轻混，其节能手段主要是有自启停系统、制动能量回收系统、高速时电机辅助加速等方式；eAssist整体驾驶感觉，更像是普通的汽油机车型。

　　油电混合动力系统主要由通用的2.4SIDI(LAF)缸内直喷发动机、改进的6速自动变速箱、最大功率达15千瓦(20.4马力)的助力电机/发电机、115V的锂离子电池和混合动力系统的控制模块构成。通过一系列的节能技术加成，工信部百公里油耗最终定格为7.2L(实测超过8L/100km)，相比普通版9.2-9.8L/100km的油耗，要优异得多。

　　因为这套混合动力系统对于发动机的改造并不是很高，所以基本上除了发电机部分需要改造成可作为回收能量的部件之外，可以说与普通的君越2.4L发动机没什么两样。在实际驾驶中，车辆的动力输出与普通版本的试驾驾驶感受相当，发电机的介入绕无声息，车辆整体的动态性能偏向舒适，在急加速状态下，由于变速箱齿比的调整加速性要略逊于普通版的君越。

　　从整体来看，很难分辨出君越普通版与eAssist版本，eAssist并没有采取明显的改变，不过并代表丝毫不变。前脸的下方进气格栅增加了主动气流调整装置，智能格栅根据车速和发动机水温的变化自动控制格栅的开启和关闭，以减少风阻系数降低油耗；当然还有尾部LOGO的“E”字标明其不同的身份。

　　君越eAssist在内饰方面与普通版的差别也是微乎其微，主要变化集中在仪表盘、行车电脑以及空调面板操作键处。最直接的当然就是仪表盘，加入了ECO效率指示表，指针偏左表示处于能量收集状态，反之则表示能量输出状态，比较直观。

　　君越eAssist的价格已经算该系列的中高配版本，虽然加入了很多的节能技术，但其基本配置依旧比较高端。

　　从表格可以看到，26.59万的版本，安全配置非常高，舒适性也兼顾得很不错，对于如此价位的轻混车型来说，已经表现不错了。

　　●车型小结：君越eAssist虽然同属混合动力的范畴，但混得并不明显，你甚至可以把它当成装有节油技术的普通车型。油耗经济性的提升比较明显，而且电池等零部件占用空间以及重量的比例也不高，所以整体来说，君越eAssist很大程度上维持了普通版的操控感以及实用性。

　　●凯美瑞尊瑞指导价：25.98-32.98万混合动力类型：混联模式整车质保：3年或10万公里

　　新一代上市后，选择性大大地增加了，为低调人士准备的经典版，以运动为名的骏瑞版，还有以节能为主的混合动力车型尊瑞。这款Hybrid车型这也是本期要说的主角。

　　新凯美瑞尊瑞采用的混合动力系统与老款类似，都属于重混类型，电机占用的比例相对比较高。不过为了有更高的燃油经济性，汽油机方面采用了全新的阿特金森循环(详细了解请点这)2.5L 4AR-FXE发动机，与电机相辅相成，配合非常默契。

　　ESP(Electronic Stability Program)阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量，从而实现膨胀比大于压缩比，提高燃油利用率，达到节油的目的。

　　因为增加了发电机和电池组，尊瑞要比普通凯美瑞要重的多，但由于发动机(118kW/213Nm)与电动机(105kW/270Nm)混联后产生的强大动力--151kW(202PS)，加速感觉与普通版并没有相差多少。匹配的依旧是CVT无级变速器，加速平稳换挡顺畅是其一贯的特点。而综合之后的油耗：5.3L/100km，只能感叹，这就是重混的威力。

　　凯美瑞尊瑞依旧采用的是前麦弗逊后双连杆的悬挂结构，因为车身较重的缘故，悬挂被调校得更有支撑力，并不会因此变得松松软软，保证了舒适性的同时，还能感受到些许的操控快感。

　　凯美瑞尊瑞的外观与普通版区别比较大，主要集中在前脸上，蓝色描边的三椭圆LOGO，被镶嵌在一体式的镀铬中网上；下方进气口的造型也与经典版、骏瑞版不同。

　　其次就在尾部设计上，很明显的“Hybrid”标签显示其与众不同，不过可惜的是，其尾灯等设计不像上一代的凯美瑞混合动力车型那般有所修改。

　　内饰总体不变，但多了混合动力版才有的棕黑色饰板，而且仪表盘也变得更加清新，冰蓝色底光，并加上了很多节能的信息，与普通版差别比较大。

　　配置方面，凯美瑞尊瑞的初级版本可谓与君越eAssist半斤八两。如果以混动的情况来看的话，尊瑞在价格配置相当的情况下，电动机的使用率又比君越高的多也更为节油，综合来说，凯美瑞混动版要更强悍一些。

　　●车型小结：随着丰田电动技术的提高，成本也得到了控制，混动车型也不再像从前那样高高在上。就像凯美瑞尊瑞这样的强混车型，价格也仅是26万起步而已，配置、操控等方面与普通版差距并不大，值得推荐。

　　在近日公布的《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》中，凡在北京、上海、广州等13个重点城市购买新能源或节能汽车，并使用于公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域，中央财政部将根据车型的节油率和电功率比标准给予一次性定额补助。根据节油率的高低补贴的数额不等。据此通知，上述车型中，君越可获得3.2万元补贴，而尊瑞因为节油比率更高可获5万元的高额补贴！CR-Z与CT200h暂时未查到补贴情况。

　　混合动力车型虽然还不能真正实现零排放，但它蕴藏的意义要更深远一些。由传统动力直接跳转到纯电动，有点“”的效果，混合动力车型可以很好地进行过渡，让消费者们的思想观念得到逐步的转化。而且根据以上车型来看，混合动力的售价有着越来越低的趋势，普及混合动力车型，也指日可待了。从另一方面来说，混合动力车型的泛用，也可以极大地延缓石油危机的枯竭，这也是一种不得已而为之的拯救手段。自主品牌比亚迪在电动车方面的技术也是蒸蒸日上，希望也能尽快登上国际大舞台...

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