在混动领域，日系车中的丰田和本田一直走在前面，而日产的混动技术却迟迟没有在国内应用，直到今年的9月底，日产才正式在国内发布了混动技术e-POWER的首款车型，发布之后，立马得到了广泛的吹捧。

　　混动技术的核心，是有两套动力系统，一套是以传统的发动机为主，一套是以电驱动的电动机为主。

　　。通过初中物理知识就可以理解，并联就是两套动力系统相互独立，在低速行驶比较费油的时候用电机驱动，高速工况稳定的时候，再切换成发动机驱动，从而实现节约燃油的效果。

　　，其中最具代表的就是丰田的THS和本田i-MMD，混联模式的最大特点，就是让发动机和电动机之间不再相互独立，而是通过特有的混动变速箱，让二者产生关联，两套动力系统既可以独立运行，也可以相互辅助，从而适应更多的用车场景。e-POWER属于串联模式

　　而日产的e-POWER属于串联模式，原理非常简单，就是把发动机、发电机、电池、驱动电机串联在一起，发动机只用来发电，电动机只用来驱动汽车。

　　e-POWER混动技术，也可以看作是“增程式技术”的2.0版本。而增程式技术的发展其实非常的悠久。

　　，他在两个前轮上安装轮毂电机，再放置一个超大的铅酸电池来供电，轮毂电机驱动汽车前进，发动机用来给电池发电，这辆车也被命名为“洛纳-保时捷”。后来内燃机技术迅速发展，增程式技术很少有厂家应用，即便是到了今天，采用增程式技术的汽车厂家也很少，除了日产，还有通用汽车和宝马做过尝试。在国产汽车品牌中，有理想汽车和华为赛力斯。

　　，但这些其实都不能算特别大的技术亮点。唯一的好处可能就是和理想汽车一样，既能带来纯电动车型的乘驾体验，又解决了需要充电的痛点。

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